中国发生过几次空难事故
我相信有些人不知道空难在中国发生的次数！据不完全统计，改革开放40年来，中国大陆民航共发生事故约28 空。
由于国内有很多空难事件，我们无法一一列举，只能列举部分空难事件。
1.广州白云机场劫机事件
事情发生在1990年10月2日，男子蒋某峰突然离开座位，冲到驾驶舱，声称身上绑有7公斤炸药，扬言要引爆。在攻击飞行员的过程中，飞机意外撞上B707并起火。这次空难事件，128人遇难，非常惨痛。
2.南京7·31空惨案
1992年7月31日，雅克42的机头刚刚离开地面，突然失去控制，滑出跑道，跑过草坪，撞上2米高的护堤。飞机立即爆炸并起火。据悉，飞机上有126人，106人遇难，令人痛心。
3.南航桂林空难。
1992年11月24日，广州飞往桂林途中，一架波音737飞机突然高度下降。7时54分左右，飞机坠入阳朔县杨堤乡附近的天马山，距桂林七峰岭机场约32公里。
4.Xi安6.6飞机失事
1994年6月6日，由Xi安飞往广州的苏珠图-154M B2610航班失控，最终酿成惨剧。据报道，事故造成机上160名乘客和飞行员全部遇难。
5.南航深圳5.8空难
悲剧发生在1997年5月8日，从重庆飞往深圳的波音737—300B航班控制系统出现故障，最终失控，俯冲下来，坠毁在跑道上。事故造成机上33名乘客和2名机组人员死亡。
6.温州瑞安空难。
1999年2月24日，成都飞往温州的TU-154航班在温州瑞安爬升至空1200m，驾驶舱发出“高海拔或过载，失速”警报，以俯冲状态撞向地面。飞机上的61人全部遇难。
7.国航釜山空难。
2002年4月15日，由北京飞往韩国釜山的波音767-200ER客机在抵达釜山金海国际机场时遭遇恶劣天气。此外，机场设备出现故障以及机长过于关注当时的天气情况，与塔台通话。他没有注意到飞机低于安全高度，导致客机撞山。结果，机上166人中有129人遇难。
8、大连5.7空难
2002年5月7日，一架从北京飞往张丕林大连的客机购买了7份保险单。他故意在飞机上放火，导致空意外险赔偿无效。纵火事故共造成机上103名乘客，9名机组人员全部遇难。
9.11.21包头空难
2004年11月21日，由包头飞往上海的CRJ—200航班在起飞时发生事故，坠入包头南海公园湖中，并发生爆炸起火。经调查，事故主要原因是飞机在包头机场过夜，飞机起飞前未除霜(冰)。最终认定该事故为责任事故。共有55人在事故中丧生。
10、黑龙江伊春空难
2010年8月24日，由哈尔滨飞往伊春市，在伊春市杜林机场进近时，在距离跑道690米处坠毁。飞机坠毁时，一些乘客被抛出机舱。事故属于cfit，事故原因是飞行员失误。事故造成44人死亡，52人受伤。
飞机失事的概率很低，但是一旦发生空困难事件，存活率很低，基本上活下来的人很少。所以空飞机事故是一件很严重的事情。坐飞机的效率很高，但是我希望我能安全顺利的到达目的地。
1.1993年中国北方航空空6901次航班乌鲁木齐空困难。
中国北方航空公司6901航班(CJ6901)是沈阳经北京飞往乌鲁木齐的定期航班。1993年11月13日，一架编号为B-2141的MD-82执行本次飞行，在接近乌鲁木齐机场时坠毁在距跑道约2.2公里的农田里。包括4名机组人员和8名乘客在内的12人死亡，60人受伤。
2.1994年，西北航空空" data-fancybox="images">
1.1993年中国北方航空空6901次航班乌鲁木齐空困难。
中国北方航空公司6901航班(CJ6901)是沈阳经北京飞往乌鲁木齐的定期航班。1993年11月13日，一架编号为B-2141的MD-82执行本次飞行，在接近乌鲁木齐机场时坠毁在距跑道约2.2公里的农田里。包括4名机组人员和8名乘客在内的12人死亡，60人受伤。
2.1994年，西北航空空">
1994年6月6日上午，西北航空空公司WH2303航班执行Xi安-广任务。飞行员5人，机组人员9人，乘客146人。型号是苏-154M B2610。飞机在距咸阳机场49 km 空处解体，160人全部遇难，无一生还。
从飞行参数记录仪记录的数据可以看出，飞机从地面起飞后，所有的横侧向和横侧参数在低频时变化很大。这清楚地表明，飞机有一个发散的横向漂移。从事故现场收集的碎片证实，自动驾驶仪安装架上有两个插头插错了，即控制副翼的插头(绿色)插在控制方向舵的插座(黄色)上，而控制方向舵的插头(黄色)插在控制副翼的插座(绿色)上。
一般情况下，飞行器离开地面后会成为自由体。当受到外界气流干扰时，会产生轴向角加速度，使飞行器偏离预定状态。此时，安装在飞机上的阻尼器会产生阻尼力矩，防止飞机偏离预定状态，飞机会恢复到正常状态。然而，当控制航向阻尼和滚转阻尼的两个插头错误地插在一起时，不仅不能稳定飞机的姿态，还会导致飞机反复偏航和滚转。所以这两个插头插错导致飞机的横荡越来越严重，最后飞机的方向舵、尾翼、右翼相继断裂，导致飞机解体。调查的最终结论是，这是一起责任事故。直接原因是地面维修人员在更换ⅱKA-31安装支架时，误插了ⅲ7和ⅲ8插头，导致空中飞机动稳定性变差，飞机失控，飞机解体。
3.1997年南航空5.8深圳空
1997年5月8日，正在执行重庆至深圳CZ3456航班的南航空有限公司深圳公司波音737-300 B-2925在降落过程中坠毁。机上乘客65人，死亡33人，空机组死亡9人，2人死亡，共计35人死亡。
飞机在最后进近时遇到暴雨，机组在看不清道路的情况下，违规盲目下降；由于对高度的判断不准确，飞机未能保持正确的接地姿态，导致重着陆和跳跃，机长的错误处理是导致这起重大事故的直接原因。复飞后，飞机受损严重，部分控制系统失灵，机组人员无法控制飞机的着陆姿态。结果飞机第二次降落时，以低角度高速撞击地面，导致飞机解体坠毁。这是一起人为造成的重大责任事故。事故暴露了该公司飞行人员在技术素质、组织纪律、思想作风、组织领导等方面存在的问题，教训极其深刻:机组人员作风松懈，违规飞行；飞行管理不严，部分机长技术素质偏低；安全管理不严，领导干部失职；“安全第一”思想不坚定，组织领导不力。
4.99年中国西南航空空温州空困难。
中国西南航空空公司编号2622的图-154M飞机于1999年2月24日下午从成都双流国际机场起飞，机上载有50名乘客和11名机组人员。空61人全部遇难。1999年2月24日16时30分左右，中国西南航空空公司一架图-154(飞机注册号B-2622)从成都-温州乘坐SZ4509次航班，在温州瑞安海拔空 1200m处坠毁。这班飞机在14: 35准时起飞。16时29分51秒，飞机起落架放下。当起落架放下时，飞机立即进入俯冲状态。机组人员尽最大努力握住操纵杆，但飞机仍处于俯冲状态。6时30分23秒，驾驶舱发出“高度升高或超载”警报。6时30分25秒，驾驶舱发出连续的“失速”警报。6时30分29秒，驾驶舱发出“近地警告”，表示飞机即将撞地。6点30分38秒，飞机撞向地面。与此同时，驾驶舱黑匣子的语音记录暂停。
15.2000年武汉航空空武汉6.22空难。
2000年6月22日15时许，武汉航空空公司一架运-7客机在下降过程中，在武汉市汉阳区永丰乡坠毁，机上44名机组人员和乘客全部遇难。武汉航空空客机坠地时，撞毁了汉江南岸的一艘泵船。在船上工作的七个人全部遇难。就这样，船上44名死者，51人死于这场空灾难。飞机坠毁后，岸边的一大片防浪林被撞倒，飞机的机翼和外壳散落在防浪林中。飞机残骸距离汉江约20米。从飞机失事的地点来看，当时飞机可能试图在汉江岸边紧急降落，但没有成功。事故发生时，武汉正下着大雨。据湖北省气象局相关人员介绍，当日，武汉遭遇特殊天气，10分钟内出现451次雷电。民航当局称，武汉航空空公司客机坠毁可能是由于暴雨和风切变造成的。此前，由于当地天气条件不利，首都机场飞往湖南、湖北的航班被迫推迟。