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以前的京九铁路就是京九铁路，也就是现在的京九铁路的京九段。
孙中山在《建国方略》中指出，九江要建长江大桥，成为“南北铁路的中心”。
毛泽东在江西兴国县长岗乡进行革命运动时曾说:“总有一天革命要胜利，一是为国家修水库，二是修铁路(今京九铁路兴国县段)。”
1958年，根据毛泽东的指示，中华人民共和国第一任原铁道部部长滕提出了修建京九铁路的设想，并纳入了当时中国的国家铁路建设计划。
1960年，原中华人民共和国铁道部第三、第四勘察设计院共同编制了《京九铁路设计任务书》，这是京九铁路的第一份设计文件。该项目因国力不足而搁浅。
科研成果
截至2005年，京九铁路荣获中国第八届全国优秀工程设计金奖；九江大桥、富阳枢纽、富阳至九江段、吉安至定南段、五指山隧道荣获中国土木工程鲁班奖。九江大桥获中国国家科技进步一等奖，原中华人民共和国铁道部特别奖。湖南平编组站荣获中国优质工程奖。
价值意义
京九铁路北接京哈铁路等4条铁路，南接广九铁路，中部东西向连接陇海铁路等7条干线铁路。除承担华北、中南地区客货交换任务外，还承担东北、西北、华东地区跨区域客货交换任务。这条铁路运输的物资大多是煤炭、粮食、化肥、钢材、石油等关系国计民生的关键物资。为区域协调发展和国家宏观经济调控提供了重要的运力支持，成为我国繁忙的铁路干线。
2005年，京九铁路沿线地区生产总值12408亿元，占全国的6.8%，比1995年增长2.12倍，超过同期全国经济增长速度，有力地促进了铁路沿线产业结构的调整。第一产业比重下降，二、三产业占主导地位。京九铁路不仅降低了沿线地区的农业生产成本，也给沿线农民带来了实惠，为农村剩余劳动力外出务工提供了极大的便利，使贫困地区大规模的人口流动得以实现，取得了巨大的社会效益和经济效益。
此外，京九铁路突出了占地少、能耗低、污染少、环保好的比较优势，对促进沿线经济社会可持续发展产生了非常积极的影响。
京九铁路的开通运营，将缓解南北紧张，改变铁路“瓶颈”；完善路网布局，充分发挥铁路运输的综合效益；维护香港、澳门的稳定繁荣，促进祖国和平统一大业；适应对外开放，发展经济，加快沿线革命老区脱贫致富，具有重大的现实意义和深远的历史意义。