专属经济区是188海里还是200海里
系统建立
《海洋法公约》颁布前，只有部分沿海国家实行200海里国家管理海域。到1978年，在被调查的130个国家中，有69个国家主张200海里国家应该管理海域，只是名称不同。
到1981年，根据152个国家和独立领土的统计，有119个国家主张国家管辖海域超过12海里领海，其中90个国家主张200海里海洋管辖权。
其中，14个主张200海里领海，22个主张200海里捕鱼区，54个主张200海里专属经济区。到1995年，世界上共有112个沿海国家划定了200海里和专属经济区。有80多个专属经济区。
关于专属经济区，1982年第三次联合国海洋法会议作出了《海洋法公约》决议，有详细规定。签署和批准《公约》的国家已经达到160个。只有美国、朝鲜、伊朗、泰国和利比亚尚未批准该条约。
现状问题
随着科学技术的发展和人类对海洋的广泛利用，海洋在沿海国家的国民经济中发挥着越来越重要的作用，海洋开发的程度也越来越深。当人类的开发活动违反了一定的规律，超过了一定的限度，对海洋环境的破坏就不可避免地发生了。专属经济区的开发活动面临这些问题:
渔业资源
海洋生物资源不是取之不尽的，人们常用最大持续产量来表示一种生物资源所能承受的捕捞量。但是，由于生物学的复杂性，有时通过模型模拟得到的数据并不可靠。
20世纪60年代，生物学家认为秘鲁缇的最大可持续产量为600万至800万吨，但1973年发现只有200万至400万吨左右。
近年来，世界渔船的数量和吨位都在增加，但产量仍在1亿吨左右。这说明资源是有限的，控制捕捞量，维持可持续生产，是一种可靠而必要的方法。
污染问题
海洋中油气的勘探、开发和运输给人类带来了福音，但同时海洋也造成了严重的污染。钻井平台在海域作业，受气候和腐蚀影响严重。一旦发生事故，钻井平台漏油量相当可观，动辄达到数万吨。
比如1969年1月，美国加州芭芭拉海峡油井井喷，漏油12900吨；1977年4月，北海挪威海域的石油钻塔发生爆炸，漏油量达2万吨。
1980年1月，尼日利亚的海上油井发生井喷，泄漏了2万吨石油。
也是海上石油的主要运输路线。石油总产量的一半左右由油轮运输，总运输量超过十亿吨。这些海上移动油库随时可能造成大规模污染。
据统计，从1959年到1972年，发生了61起严重的石油污染事件，泄漏了84万吨石油。
航运混乱
随着航运的发展，浩瀚的大海变得越来越拥挤。因为各类船舶的主要航行区域都在国家管辖范围内，海上航行管制相对落后，所以越靠近港口和交通要道，事故就越多。
据统计，多佛尔海峡平均每天至少发生一起事故。据国际海事协会统计，年平均事故率约为每天5 ~ 10起。随着特种船舶和船舶主机比例的增加，一般事故对船舶和环境造成的危险也在增加。
值得一提的是，这些事故中有80%是由于驾驶员失职或不称职造成的，设备问题仅占20%，这其中还包括操作不当。