哈弗h6涡轮增压多少公里要换
哈弗h6有六种颜色，现代灰、简约白时尚蓝、经典黑、典雅银、中国红。各种颜色型号可以满足各行各业用户的需求。经典黑和现代灰彰显成熟大气，简约白和时尚蓝散发运动活力，高贵典雅的中国红和典雅银是女性用户的首选。哈弗H6是哈弗品牌的旗舰车型。2011年8月25日，定位城市智能SUV的哈弗H6在长城汽车天津新工厂隆重上市，提供三菱20L汽油动力车型，绿静2.0T柴油车型分为城市、精英、尊贵型三个版本，其中汽油车售价88-16.28万元，柴油车售价12.18-14.18万元。
增压器
其实增压器的性质并没有什么特别的，就是一种“空气体压缩机”，只是没有储气罐用来储存压缩后的空气体。商用车制动系统包括空气压缩机和高压空储气罐，气泵压缩空空气并充入轮胎。就连成为笑话的“空气动汽车”也是将空空气压缩后注入获得动力。
这就是增压器的概念。三种增压器的区别在于驱动压气机涡轮的动力源不同。废气涡轮由内燃机运转时必然产生的高压废气驱动，属于废气利用(不增加油耗)；增压器用皮带连接发动机的曲轴，在消耗扭矩的基础上驱动压缩机运转。电动涡轮机当然是电机驱动的涡轮机。
汽车增压器的作用
空气体在被供应到气缸之前被预压缩，以增加空气体的密度和进气量，从而增加发动机功率。
增压器损坏的症状
发动机没有增压作用；
发动机长期运转后排气散热不良；
发动机运转时有尖锐刺耳的声音；
会空气体不能充分进入燃烧室，导致动力下降；
加大油门功率不增加，只是冒黑烟。
增压器的工作原理
废气排放时产生的动力转化为进气管上不断增加的压力。排气管里有风叶。发动机工作时，会产生废气。排气管的叶片旋转，进气的叶片也通过轴旋转，从而增加进气压力。加大油门，排气量也会增加，进气量也会随着排气量增加。
压缩空气体
= 空氧气浓度高的气体；空气体由78%的氮气、20.94%的氧气、0.03%的二氧化碳和微量的六种惰性稀有气体组成:氦-氖-氩-氪-氙-氡。各种分子都会悬浮在空气体中。因为分子之间相互排斥和吸引，空气体会是一种密度很大但看不见的物质。在不同气压(海拔)的作用下，各种分子都会保持一个标准的间隙——可以理解为分子间的间隙空。其实压缩是“动词”，压缩空气是“名词”；压缩过程是通过外力挤压空气体分子之间的空隙，即使空气体密度更大。
然而，发动机气缸的容积是恒定的。假设单筒容积为0.5L，吸入大气压空气体的氧分子数将是标准值。但是，如果空气体被压缩到体积的两倍，吸入的空气体的体积仍然是0.5L，但是氧分子的数量增加了一倍。这就是压缩空气体的目的，说白了就是增加氧气浓度。
富氧燃烧
涡轮增压发动机扭矩大的关键因素是压缩机能在很低的转速范围内达到与单缸容量(排气量除以缸数)相同的进气量，排气量是指所有气缸容积的总和。而自然吸气只是依靠运转时的负压吸气来吸入空气体，结果只有在高转速下才能达到最大扭矩——很多人以为涡轮增压发动机的扭矩只是因为吸气的标准，其实这是一个错误的理解。
2.0L 4000rpm到最大扭矩，平均200N m2.0T 1500rpm到最大扭矩，平均350n·m当两台机器都按照标准进气量和喷油量做工作时，扭矩还是相差极大吗？这就否定了涡轮增压依靠正压进气来提升扭矩的说法。其实真正增加扭矩的基础是富氧燃烧！
NA和TURBO都不能在短作功冲程内将混合油气充分燃烧并转化为热能；这些机器只能完成100%燃烧的一部分。假设1毫秒可以完成1%的燃烧，工作时间为60毫秒，NA模型只能达到60%的充分性；但是，如果1.5%可以在60毫秒内完成，那么90%的充足性可以在同样的时间内实现(例如)。
只有燃料的燃烧才能产生热能，所以燃烧的充分性直接决定了热能(扭矩)。在有限的时间内，只有提高单位时间内的燃烧速度，或者说燃烧效率，才能增加等量燃料转化的热能——增加燃烧的基础是增加与之反应的氧分子数量，因为燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应，这是气体被加压增加氧气的原因，也是增压技术普及的核心因素， 因为它可以大大增加扭矩，而且只要扭矩足够大，就可以在低转速下实现大马力，扭矩×转速÷。
不建议改装涡轮增压系统。
其实原因很简单:自然吸气发动机的排气压力极高。要知道涡轮增压器是基于NA的，只是加了TUBRO系统。所以NA车型只要装上增压器，发动机的扭矩就会大大增加；但扭矩增大，燃烧火焰温度就会升高，按低标准打造的发动机机体的材料、冷却系统、润滑系统都承受不了这种升级。
同时，废气增压系统需要将废气从排气歧管中导出，这就需要进行破坏性的改造。改装车市场没人敢冒这个险，因为后期车出问题的概率极高！
要点:机械增压系统可以改装，但绝对不建议增压器采用曲轴驱动，只要发动机启动就会一直旋转，或者增加电磁阀控制增压器与增压器皮带轮之间的吸力，不需要增压时手动关闭。这种过于原始的操作会影响车感。
但是增压器的转速很低，因为是放大曲轴的转速标准；普通滑板车的曲轴转速会被限制在7000转(发动机转速指曲轴转速)。想象一下这个增压器的水平有多低——增压器转速直接决定增压压力。
但无论多还是少，扭矩都会有一定程度的提高；但匹配的变速箱所能承受的最大输入扭矩是有限的，改装后总会超过其轴承标准。这样一来，变速箱的液力变矩器会增加磨损，齿轮也可能出现断齿。绝不建议考虑这类车辆的改装车。
电动涡轮机
基本上没有什么作用，因为它的电多是直连电池，12V电驱动！转速标准相当于电脑CPU的散热风扇，每分钟几千转的助推作用可以忽略不计。
重要的是增压器必须有足够高的转速，使空气体的吸入和压缩程度能够超过发动机高转速运转时的自然吸入标准；如果超标，可以加大进气量；如果低于标准，压缩机风扇会成为进气气流的障碍；如果进气量不足，发动机的扭矩会降低。
以上是三款增压器的特点。测试系统不能被修改。S增压器可以改装，但也伤车。最好不要考虑电涡轮。